س : آقای مهندس نعمت بخش ، فکر می کنید روند رشد تولید خودرو در سال آینده نیز ادامه یابد ؟
ج : : بله رشد تولید را ادامه خواهیم داد ، ما برنامه افزایش تولید را در خودرو سازی خواهیم داشت و حداقل برای 20% افزایش تولید نسبت به امسال برنامه ریزی کردیم. بعبارتی تا الان 620 هزار دستگاه تولید کرده ایم که تا پایان سال از مرز 750 هزار دستگاه میگذرد . از سال آینده هم ، حداقل 20% افزایش تولید خواهیم داشت .

س : یعنی تولید به 900 هزار دستگاه میرسد ؟
ج : : تقریبا ٌ ، اگر شما 20درصد 750 هزار دستگاه را حساب کنید می شود 900 هزار دستگاه .

س :: آقای مهندس به نظر شما چرا واردات خودرو صورت نگرفت علیرغم اینکه وزارت صنایع و معادن هم اعلام آمادگی کرد و در یک مصاحبه مطبوعاتی هم خود شما هم گفتید موردی ندارد و باید انجام شود.
ج : : شما باید این سئوال از وزارت بازرگانی بپرسید . برای اینکه بر اساس مصوبه دولت، وزارت بازرگانی مسئول اعطای نمایندگی شده است و ما برای اینکه نیازی به جلسه نباشد ، اعلام کردیم متقاضی اعطای نمایندگی یک کمپانی حتماٌ باید شخص حقوقی باشد و در روزنامه کثیرالانتشار چاپ شود . نمایندة کمپانی خارجی تعهد میدهدکه من خودروهایی که به ایران میدهم ده سال خدمات بعدازفروش میدهم ،اگر این نماینده خوب عمل نکرد متعهد می شوند که یک نماینده ظرف دو ماه جایگزین کنند تمام تعهدات آن نماینده هم به گردن نمایده جدید است . یکسری ضوابط کلاٌ متعلق به وزارت بازرگانی است . در مصوبه آمده است که یک گروهی بیایند و بعد از این که اعطای نمایندگی شد مدل خودرو را اعلام کنند . ما برای اینکه کار را راحت کنیم در دومین جلسه ای که گذاشتیم به وزارت بازرگانی اعلام کردیم که اگر یک کمپانی خارجی بر اساس آن ضوابط یک نمایندگی اضافه کند و آن نمایندگی با کمپانی مادر بیایند لیست خودروهایی که علاقمند هستند که به ایران صادر کنند را اعلام بکنند و بگویند می خواهیم طبق این لیست فعالیت کنیم ، همچنان که در آخرین جلسه" بی ام و" اعلام آمادگی کرد، ما درآن جلسه گفتیم که اگر وزارت بازرگانی و مؤسسه استاندارد ، استاندارد ایمنی را تائید بکند و سازمان حفاظت محیط زیست هم از لحاظ خروجی اگزوز تائید کند موردی برای عدم واردات وجود ندارد این امر طبعاً مستلزم این است که نماینده شرکت خارجی مراجعه کند به مؤسسه استاندارد وبه سازمان حفاظت محیط زیست و مدارک را ارائه دهد و وزارت نفت هم بگوید که میزان مصرف سوختش مورد تائید ما است . البته وزارت نفت اول جلسه آمد لیست خودروهای معروف دنیا را کلاٌ تائید کرد (کار را وزارت نفت راحت کرد) . لذا ما به وزارت بازرگانی گفتیم که نیازی به جلسه هم ندارد اگر یک کمپانی خارجی تائید نمایندگی گرفت و این سه تا تائیدیه را آورد شما به عنوان لیست عام اعلام کنید تا مردم بدانند که این خودرو را نه فقط خود آن نماینده می تواند بیاورد بلکه دیگران هم می توانند آن را وارد کنند اما آن نماینده موظف است که خدمات بعد از فروش را ارائه دهد ، حالا چه برای خودروهایی که خودش می آورد چه برای خودروهایی که مردم براساس آن لیست می آورند . اینکه چرا امسال واردات خودرو انجام نگرفت را باید از وزارت بازرگانی سؤال کنید و ما نباید بنویسیم چرا واردات خودرو انجام نمی شود اما ما مخالفتی با واردات خودرو نکردیم . ولی اینکه چرا نشده ما وزارت تولیدی هستیم و باید از تولیدات داخل حمایت بکنیم ولی در هر صورت شما این سئوال را از وزارت بازرگانی بپرسید ولی برداشت این است که از سال آینده واردات خودرو انجام شود .

س : با توجه به اشرافی که شما به قضایا دارید فکر میکنید ازاوایل سال آینده این اقدام انجام شود ؟
ج : : به نظرم این طور می آید . وزارت بازرگانی بایستی لیست را اعلام بکند . حالا شما از خودشان بپرسید توضیح میدهند . ولی به عقیده شخص من از سال آینده انجام می شود .

س : : آقای مهندس ، وزارت صنایع و معادن موضوعی را تحت عنوان" استراتژی توسعة صنعت خودرو" مورد بحث قرار داد اما این استراتژی تا جائیکه من در جریانم به تصویب دولت نرسید آیا این استراتژی مبنای کار خود وزارتخانه است ؟ اگر هست می توانید به طور مختصر بفرمائید استراتژی وزارت صنایع و معادن در بحث خودرو چیست .
ج :بله : ببینید ما بر اساس تکالیف قانونی وزارتخانه به عنوان وزارتخانه سیاست گذار در بحث خودرو ، ستاد سیاست گذاری خودرو داریم که مرکب از وزیر محترم صنایع و معادن ، چند تا از معاونین وزرا، چند تا نمایندگان مجلس ، مدیران عامل شرکتهای خودرو سازی و چند تا مشاور از بیرون هستند . در این ستادما سیاستهایی را اتخاذ کردیم . جهت اطلاع شما چند تا مطلبی که در آن بوده و به مرحلة عمل رسیده را خدمتتان عرض میکنیم ، یکی اینکه " تعیین مقدار لازم سوخت کردیم " به عبارتی خودروهای مختلف را بر اساس کلاس معیار حجم آنها طبقه بندی کردیم و گفتیم که هر خودرو چقدر مصرف سوخت میتواند داشته باشد که این معیار مصرف سوخت اکنون تدوین شده و مراحل نهایی اش را میگذراند که خودرو سازان تایک حدی مجاز هستند مثلاٌ با جریمه که بتوانند مصرف سوختشان از آن معیار بالاتر باشد و بعد از آن تولیدشان متوقف میشود . این در گذشته نبوده ...

س :ضرب الاجل این مسئله چه زمانی است یعنی مثلاٌ تا چه زمانی خودرو ساز ...
ج :ضرب الاجل ندارد. خودروها را بشکل کوچک و متوسط تعریف کردند و گفتند این خودروها مصرف سوختش چقدر باشد اگر بیشتر از آن باشد تا حدودی را قبول می کنند مثلاٌ مصرف خودرو پراید را اگر اشتباه نکنم 4/8 لیتر است برای مصرف شهری اش .گفتند اگریک مقداری بیشتر از آن باشد مشکلی نیست ولی بیشتر ازآن تولید باید متوقف شود دررابطه باخودروهایی که قدیمی تراست و ما تولید میکنیم ما به دلیل اینکه استاندارد 83 ECR را پیکان توانست پاس کند اجازه تولید پیدا کرد اما از سال 84 پیکان جمع می شود .

س : از ابتدای 84 یا اواسط 84
ج : از ابتدای 84

س :: یعنی از ابتدای 84 ما تولید پیکان نخواهیم داشت و این را ایران خودرو هم پذیرفته ؟
ج :بله ، ما هم به این شرکت اعلام کردیم که حواسش جمع باشد و پیش فروشهائی که کرده تعهداتش تا بهمن سال آینده بیشتر نباشد حدود 2 ماه فرصت داشته باشد تا بتواند مشکلاتش را جمع و جور کند . البته مگر اینکه ایران خودرو برود مثلاٌ موتور پیکان را عوض کند . الان کاری که توانستیم برای امسال انجام دهیم این است که تولیدشان را امسال و سال آینده حفظ کنند ، سال 83 آخرین سال تولید پیکان است و از سال 84 تولید پیکان نخواهیم داشت مخصوصاٌ محیط زیست اجازه شماره گذاری نمی دهد. در بحث تدوین خدمات بعد از فروش نیز ما تصمیمات معمولی گرفته ایم . در ستاد سیاست گذاری خودرو مهندس مشاور کار کرده روی قضیه که ما اصلاٌ دیدیم برای خدمات بعد از فروش قوانینی تعیین کردیم علاوه بر اینکه تعمیرگاهها چه شرایطی داشته باشد چه امکاناتی داشته باشند چه از نظر تصمیمات و تسهیلات و فضای لازم و در واقع حتی خودروهائی که از 1/9/82 فروخته می شود چنانچه در زمان گارانتی اگر به تعمیرگاه بروند و بیش از 48 ساعت در تعمیرگاه بمانند شرکت موظف است پول خواب آنها را بدهد و یا خودرو جایگزین بدهد و ما این را به شرکتها اعلام کردیم . در واقع دو تا شرکت بزرگ ما ایران خودرو و سایپا در جلسه بودند و به عبارتی قبول کردند . چون بیشترین مشکل با این دو تا شرکت است که تولیداتش بالاست یعنی برای خدمات بعد از فروش ، مزدا کمتر با مشکل مواجه شده است یا خودروهایی که کمتر تولید دارند کمتر مشکل دارند .

س : وقتی سایپا قبول می کند یعنی پارس خودرو هم قبول کرده است ؟
ج :بله ، از کارهای دیگری که ما کردیم اعلام کیفیت و میزان ساخت داخل است که ما اینها را درجراید هر دو سه ماه یکبار اعلام میکنیم که مردم بدانند اگر یک خودرو کیفیتش پائین است درصد ساخت داخلش چقدر است و همه چیز روشن باشد همچنین تبیین توسعه صنعت قطعه سازی و سیاست گذاری خودرو که برای بهبود قطعات خودرو تعیین کرده اند و دیگر هم توسعة استانداردها است که استانداردهای ایمنی و کیفیت را امسال استفاده کردیم و مؤسسه استاندارد الان دارد بقیه را هم برای واردات و هم برای ساخت داخل پیگیری می کنند .

س : آقای مهندس ، چرا شرکتها برای افزایش تولید بجای ماشینهایی مانند جی ال ایکس سراغ ماشینهایی مثل سمند و 206 نمیروند .
ج : اینطور نیست بدنبال رشد تولید اینها هم رفته اند .

س : نه منظورم برای رشد مضاعف برای سال آینده است .
ج : ببینید این گزارش مقایسه دی ماه امسال است در مقایسه با دی ماه سال گذشته .

س : البته من برنامه سال 83 را می گویم . والا الان رشد سمند باز هم بیشتر است .
ج :ببینید جهت اطلاع شما 206 را مثلاٌ به شما بگویم . 206 را در ده ماهه اول سال 81 ، 27 هزار دستگاه تولید کرده ایم ، 27228 دستگاه. ده ماهه 82 ، 47800 یعنی 70-60 درصد تولیدمان افزایش پیدا کرده یا سمند در ده ماهة اول 81 ، 13 هزار دستگاه تولید کردیم و در سال 82 ، 51447 یعنی 294 درصد افزایش تولید داشتیم . درصورتیکه پژو 75 درصد رشد داشته .

س : در سمند چون تولید "پایه 81" پائین است این اتفاق افتاده است .
ج :در 206 هم 76 درصد رشد داشتیم . ببینید شرکتها و یا به قول معروف بنگاهها بر اساس عرضه و تقاضا برنامه ریزی تولید می کنند. مثلاً برای یک خودرو تقاضا بیشتر بوده بیشتر تولید شده و یک خودرو پائینتر بوده. خط Flexible است می تواند تولید یکی را کم کند و به آن اضافه کند .

س : آقای مهندس ، "کف" تعرفه ها برای سال 82 ، 170 درصد بوده برای سال آینده این رقم پائین می آید درست است ؟
ج : بله 130 یا 140 درصد خواهد شد .

س : به طورمتوسط اگر بخواهیم محاسبه کنیم یک خودرو5000 دلاری چقدر باید سود و عوارض بدهد ؟
ج : یک خودروی 5000 دلاری ، 5000 را در 3/1 ضرب کنید 6500 دلار باید عوارض بدهد .

س : برای یک خودرو 10000 دلاری این تعرفه تصاعدی بالا میرود؟
ج : بله ، یعنی ما تا 44 میلیون ریال ارزش را 130% در نظر میگیریم به ازای هر 22 میلیون ریال مازاد به 44 میلیون ریال را 10 واحد اضافه می کنیم.

س : پس همان فرمول سال جاری است منتهی کف آن 130 درصد تعیین شده است ؟
ج : بله ، 170 را 130 کردیم.

س : آیا سال آینده مثل امسال واردات بدون سقف خواهد بود یا سقف برایش تعیین شده ؟
ج : نه ما طبق تعرفة خودمان کنترل می کنیم. سقفی نخواهد داشت .

س : آقای مهندس اگر موافق باشید در مورد 90L صحبت کنیم آیا بعد از آن قرار دادی که بسته شد الان اقدام عملی در مورد آن خودرو صورت گرفته است ؟
ج : سازمان گسترش متولی 90L است . منتهی طبق اطلاعاتی که ما داریم بالاخره اینها قرار دادهای متعددی است که طبق گزارشی که در جلسه ای میدادند که سه چهار تا از قراردادهایشان در شرف امضاء است و کار به خوبی پیش می رود . همانطورکه میدانید یک شرکت مشترکی تأسیس کردند و قرار است Platform مشترک هم توی سایپا و هم توی ایران خودرو تولید کنند و هم در شرکت مشترک . قطعه -سازان هم وارد عمل شدند یعنی انجمن قطعه سازان هم فعال است . قرار شده درصد ساخت داخل این خودرو بالا باشد اگر قرار بشود این خودرو را با قیمت ارزان بدهیم باید درصد ساخت داخلش بالا باشد چون اگر قرار باشد درصد ساخت داخلش پائین باشد واردات قطعات آن گران می شود . ما در تعرفه ها آمدیم 68% برای خودرو با فول CKD گذاشتیم و 18% برای ساخت داخل بالای 60 % اگر قرار بشود Full CKD بیاورند به شرطی که زیر 5000 دلار باشد 68% اگر باز بیشتر باشد ضریب در واقع افزایش می یابد .

س : پس به عبارتی نمیشود گفت که این ماشین 6 میلیون تومانی یا 7 میلیون تومانی است این بستگی به این دارد که ما چقدر بتوانیم ساخت داخلش کنیم .
ج : بله ، دقیقاً همین است . بستگی دارد که ساخت داخل چقدر باشد و قیمت تمام شده چقدر در می آید . قیمت فروش را عرضه و تقاضا تعیین می کند . الان من نمی توانم بگویم این ماشین 6 میلیون یا آن یکی 9 میلیون تومان است .

س : بسته به بازار 85 دارد ؟
ج : بله ، آن موقع که ماشین تولید می شود نگاه میکنند که چه رقبائی دارد و در بازار رقابتی تعیین قیمت می شود .

س :آقای مهندس ، بیشترین اعتراضی که مصرف کنندگان نسبت به استفاده از خودروهای داخلی دارند به خدمات بعد از فروش بر میگردد . خدمات بعد از فروش چند تا مشکل دارد . یکی اینکه خودرو سازان معمولاً این مسئله را خیلی جدی نمی گیرند حال آنکه خودرو هایشان اکثراً ایراد دارد . و دوم اینکه مردم برای اینکه عیب خودروشان مرتفع شود خیلی معطل می شوند . در این زمینه وزارت صنایع و معادن البته برنامه هائی هم دارد و خودتان هم اعلام کردید اما می خواهم بدانم آیا به صورت ضرب الاجلی برنامه ای دارید ؟
ج :ببینید ، من یک توضیحی در مورد سئوال قبلی خدمتتان دادم که ما ضوابط خدمات بعد از فروش مان مصوب کردیم ، شرکتها هم قبول کردند و به بقیه شرکتها هم ابلاغ کردیم که باید قبول کنند همانطوریکه خدمتتان عرض کردم خودروهایی که از 1/9/82 فروش برود اولاً گارانتی آنها زیاد شده (گارنتی های یکساله شده 5/1 سال و بعضی ها هم سه ساله شده) مثلاً گروه بهمن اعلام کرده هر کسی که خودروی ما را بخرد تا سه سال هیچ خرجی برایش ندارد غیر از بنزین . سمند هم گفتند تا60 هزار کیلومتر گارانتی دارد . اکثر اینها کارت طلائی دارند . اینها بالاخره یک رقابت تنگاتنگی دارند . اینها همه کمک می کند تا خدمات بعد از فروش بهتر شود . و همانطور که خدمتتان عرض کردم اینها موقعی که گارانتی هستند مثلاً برای سه سال یا برای پژو حداقل 5/1 سال (مطبوعات اعلام کرده اند که بیست هزار تا به 30 هزار تا تبدیل شده و یکسال گارانتی به یکسال و نیم) . در زمان گارانتی خودروئی که از 1/9/82 فروش رفته اگر در زمان گارانتی به تعمیرگاه برود و نتوانند ظرف 48 ساعت کار انجام بدهند مجبورند که ماشین جایگزین بدهند که صاحب ماشین استفاده کند یا پول خواب یک هزارم قیمت خودرو را موظف شده اند که بدهند و بهشان ابلاغ شده و باید عمل بکنند و بالاخره اینها کمک می کند . بخش خصوصی الان فعال شده بخش خصوصی که فعال شود خودرو سازی های نیمه دولتی هم فعال خواهند شد . مثلاً برداشت شخصی خود من بودکه مثلاً مزدا وقتی شد سه سال سمند را هم سه ساله کردند . بالاخره از روی رقابت هم اینکار را می کنند . ضمن اینکه خود خودروسازها هم در این زمینه سرمایه -گذاری می کنند یعنی آقای قلعه بانی مدیر عامل سایپا که با او صحبت می کردم می گفت ، ما در ظرف یک مدت مشخص داریم دو سه تا تعمیرگاه مرکزی می زنیم و خودشان احساس کردندکه بالاخره وقتی تیتراژ شان بالا می رود قبول دارند که خدمات خوب نمی دهند . ما هم قبول داریم که واقعاً خدماتمان خوب نیست ولی دارند کار میکنند که ان شاءالله بتوانند رضایت مردم را جلب بکنند .

س : درچه مواردی مصرف کننده می تواند از خودروساز شکایت کند مثل اینکه یک مجموعه در وزارت صنایع و معادن شکایت مردم را منعکس می کند ؟
ج :یک واحد رسیدگی به شکایات ما داریم . منتهی در زمینه خدمات بعد از فروش اول از همه می توانند به شرکت بازرسی کنترل کیفیت و استاندارد که مرتب هر دو سه ماه یکبار در روزنامه ها آگهی می کند و اعلام می کند که اگر مردم مشکلاتی دارند به این مجموعه مراجعه کنند .

س : این شرکت زیر مجموعه سازمان گسترش است یا زیر مجموعه خود وزارت صنایع و معادن ؟
ج :در واقع زیر مجموعه مؤسسه استاندارد است . شرکت بازرسی کیفیت در واقع زیر نظر مؤسسه استاندارد فعالیت می کند مصرف کننده در درجه اول باید به آن مراجعه کند و اگر آن شرکت بنابه دلیلی وظیفه خود را انجام ندادکه البته اینگونه نیست و این شرکت موظف است که این کار را انجام دهد ، می- توانند مردم به وزارت خانه مراجعه کنند .

س : : میتوانید شما آدرس یا تلفنی از شرکت بازرسی و کیفیت و استاندارد بدهید تا مردم بدانند به کی مراجعه کنند ؟
ج :: این شرکت در میدان آرژانتین، خیابان الوند ، خیابان 35 – پلاک 7 واقع است و همین هفته آگهی چاپ میکند شماره تلفنهای این شرکت هم 7-8796696 است . در ساختمان شماره 1 (در خیابان سمیه) در واقع واحد رسیدگی به شکایت است و مردم مراجعه کننده به آنها می گویند واقعاً نسبت به گذشته وضعیت خیلی فرق کرده. الان وقتی مسئله عرضه و تقاضا درجامعه حاکم است ، مثلاً در گذشته مردم 2 سال در نوبت خودرو بودند . مثلاً برای رنگ ، یکی از کارهایی که ما کردیم اینکه هر کسی که ثبت نام کرده هر رنگی که خواست پول اضافه برای رنگ بدهد . یا اگر تاخیر داشتند سالی 2% مثلاً 18% قرارداد می بستند اگر تاخیر داشتند سالی 2 % جریمه می دادند . که در ستاد ما تصویب کردیم این سهم افزایش یابد . که یا مثلاً نوبتها سه ماهه بود و ما گفتیم که نوبتها یک ماهه باشد . گفتیم اگر تاخیر داشته باشد به جای سالی 2% سالی 12% جریمه گذاشتیم و یا برای رنگ حق گرفتن پول رنگ در ثبت نام ندارید . شما در ثبت نام ، رنگ را انتخاب کنید و اگر زمان تحویل سلیقه تان عوض شد خواستید تغییر رنگ بدهید آنگاه اگر خودروساز می تواند آن رنگ را بدهد که مسئلة ندارد بدهد و گرنه موظف است ظرف دو ماه خودرو را با همان رنگ جدیدی که شما میخواهید به شما بدهد . در فروش اقساطی و یا تحویل فوری نیز تحولات مهمی صورت گرفته مثلاً هر خودروئی که شما الان بخواهید بصورت تحویل فوری ، به شما میدهیم به خصوص در بخش سواری و وانت (در بخش کامیون ممکن است کمی مشکل داشته باشیم که آنهم طی یکسال وارد میشود )

س :البته در عمده موارد همانطورکه شما می فرمائید اتفاقات مهم افتاده که مثبت است اما گاهی بر می- خوریم به مصرف کننده ای که می گوید ماشینم یک عیب عمده ای دارد و آن جوری که باید رسیدگی نمی شود چند هفته ماشینم را نگه می دارند آن طور که باید جوابم را نمیدهند . میخواهم بگویم در این موارد چه تدابیری اندیشیده شده است ؟
ج : از قدیم گفته اند که دیکته نا نوشته غلط ندارد وقتی تیراژ بالا باشد و روزی سه هزار تا خودرو تولید شود بالاخره گاهاً این مسایل پیش می آید . اتفاقاً شاید دو سه سال پیش بود مجلس ما را برای کیفیت خواستند ، ما رفتیم آنجا و گفتیم آقا جان ما مثلاً فرض کنید خودروهایمان یکسال 10 درصد عیب دارد آن موقع 90 هزار تا تولید می کردیم می گفتیم 9 هزار تا عیب دارد . مردم ناراضی اند کیفیت هم چیزی نیست که یک شبه درست شود . سال بعد تلاش میکنیم 10 % می شود 8% ، منتهی تیراژ ما از 90 هزار تا شده مثلاً 150 هزار تا و 8 درصد 150 هزار تا بیش از 9 هزار تاست و باز شاکی های ما بیشترند مثلاً از سال بعد 8% به 7% برسد اما تیراژ ما 250 هزار تا همانطوری که اگر چه درصد خودروی دارای اشکال کم می شود اما چون سهم تولید افزایش یافته رضایت مردم فراهم نشده است .

س :بعنوان آخرین سئوال بخش خصوصی به معنای واقعی مانند کیش خودرو یا پروتون یا آن (که رنوس می خواست تولیدکنند) به آن شکل نتوانستند پا بگیرند شما فکر می کنید بخش خصوصی به معنای واقعی یعنی هم مدیریتی و هم مالکیتی در ایران در مورد خودرو در سالهای آینده شکل بگیرد ؟ یا اصولاً چون سرمایه گذاری در این قضیه خیلی سنگین است اصلاً اتفاق نیفتد ؟
ج :: ببینید واقعاً بخش خودرو "بخش سرمایه بر است" و با پولهای اندک دنبال این صنعت رفتن درست نیست و آنها موفق نمی شوند . ولی ما معتقدیم که بخش خصوصی در حال فعال شدن است . اولاً خود این شرکتهای ایران خودرو و سایپا می دانید که بالای 55 % غیر دولتی هستند ، سازمان گسترش حدود 40% سهام اینها را دارد . ضمن اینکه حدود 30 % شرکت جواز تاسیس دارند برای خودرو که اینها عنقریب به بازار می آیند و عرضه می شوند . به نظر من هم توان مدیریتی مهم است و هم سرمایه داشتن حالا ما اعلام کردیم که هر کس سه تا سرمایه گذاری خط بدنه ، رنگ و مونتاژ نهائی و حالا سیستم خدمات بعد از فروش اگر بتواند راه بیندازد می تواند بیاید خودرو ساز بشود ، در صورتیکه در گذشته واقعاً خیلی سخت بود . ما قبل از این ادغام گفتیم هر کس که بخواهد وارد بشود باید یک خودرو بیاورد و از اول باید 40% ساخت داخل باشد و بالانس ارزی هم باشد خوب این خیلی سخت بود . خود خودرو سازهای خودمان هم نتوانستند واقعاً این کار را انجام دهند ولی این شرایط را اولش داشتیم گفتیم هر کی می خواهد بیاید . حالا می گوئیم سه تا سرمایه گذاری خط بدنه ، رنگ و مونتاژ نهائی را سرمایه گذاری می کند که حدود 30 شرکت هم موافقت گرفته اند و اینها بالاخره یکی پس از دیگری خودروهایشان بیرون می آید و اگر اینها کار را بلد باشند و توان بالای مدیریتی داشته باشند ...

س :خب آخر scale هم باید بالا باشند (اندازه اقتصادی) ، یک مشکل که ما در ایران داریم در کل کشور است معمولاً سرمایه گذار بخش خصوصی بالای ده میلیون دلار نمی خواهد سرمایه گذاری کند . در خودروسازی این رقم قابل قبول نیست . برای صنعت نساجی و یا برای مواد شوینده این رقم خوب است ولی برای خودرو سازی مثلاً این گردش شاید دو روز ایران خودروست ؟
ج :هر کسی که به ما مراجعه می کند می گوئیم اگر کمتر از صد میلیارد تومان داری وارد این صنعت نشوید . باید توان این را داشته باشد که اگر چند تا قطعه اش بنابه دلایلی از خارج نیامد و یا داخل جواب نداد قفل نکند ، پول داشته باشد و بتواند اقدام لازم را انجام دهد .

س :اصولاً خط تولید سرمایه بر است مثل بقیه کالاها نیست و تیراژ تولید هم باید بالا باشد ؟
ج :حالا تیراژ تولید هم می تواند کم باشد . برای خودروهای کلاس بالا و یا دودیفرانسیل با تیراژ پائین در حدود 2 یا 3 هزار جوابگو است . منتهی باز باید آن امکانات مالی و مدیریتی را داشته باشند .

س :آنهم برای شرکتی که از صفر بخواهد شروع کند نه ، ولی مثلاً پارس خودرو جواب میدهد . ولی اگر یک شرکت بخواهد از ابتدا با تولید 2 هزار تا شروع کند نمی شود ؟
ج : چرا امکانش هست اگر آن دو عامل شدنی باشد می شود .